四轮电动观光车通过近十年的快速展开，产品热销全球各地，可是很多客户在运用四轮电动车的过程中，并不是很清楚电池的维护与保养。针对这一现象，咱们 的技术研发团队来给咱们共享一些四轮电动车电池维护与保养的经历。

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蓄电池并联混用

有些驾驶员在起动发起机时，因原有四轮电动观光车蓄电池存电缺少，就并联上一只足够电的蓄电池一同运用。实际上并联后足够电的蓄电池会以很大的充电电流向存电缺少的蓄电池充电，极易构成极板活性物质脱落，影响其运用寿数。一同电动巡逻车蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发起机的起动。正确的办法应当是把存电缺少的蓄电池拆下，换上足够电的蓄电池，然后再起动发起机。

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四轮电动观光车蓄电池串联混用

在蓄电池运用中，有时会出现新、旧蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿数。由于新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压，效果构成电动巡逻车新蓄电池充电没有足够而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，效果构成旧蓄电池过量放电，甚至构成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

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另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，由于两种电荷容量不同的蓄电池串联运用时，往往会使四轮电动观光车电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其运用寿数。

以上五菱专用车技术工程师通过多年的实践与总结的出来的定论，期望对咱们有协助。

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