公司业务扩展，与第三方合资成立的上海诣谱自动化有限公司，承接了氢能源大轿车项目的试制开发项目。因为疫情，该项目耽误了近3个月。

　　5月，疫情得到控制后，合资公司立即启动项目工作，下达加快进度把疫情耽误的时间抢回来的任务。由于合资公司即没有熟练的铝焊焊接操作人员，也没有具备车身焊接试制经验的技能人员，便求助技术中心。技术中心随即派出了以高级专家“陆森献”为组长的铝车身试制三人组，踏上东进大上海开拓创新的高铁。

　　合资公司依托同济大学，在附近租借生产的厂房设施简单，设备工具不全，未安装基本的铝焊焊机。一到上海厂房，试制三人组从基础开始，协助厂房进行铝焊焊机的安装，完成参数设定、试焊验证，材料前期处理及准备、焊接拼台的平整、定位块的制作及安装等工作。

　　技术中心试制车间试制主管、高级专家陆森献心中有一个重要的信念：我们从西部小城柳州千里东进大上海，一定要发挥技能水平，保障质量，不仅要做到不给公司丢面子，还要给公司增光添彩，提升公司方代表在合资公司的份量。

　　因此，为了保证每一个尺寸合格，他都亲自测量、亲自校正偏差，对于关键尺寸，进行反复测量，防止焊接过程中因受热、受力等产生偏离。在前围弯管梁与顶梁对接拼焊时，他把偏离幅度控制在5mm以内，而同步由其它方主导试制的另一台偏离幅度却达12mm 。在测量对比后，项目经理马之晓对五菱方三人组展现的技能与经验十分赞叹，并给予肯定。 

陆森献在焊接作业

　　车身试制除了对定位拼焊有精度要求，还对焊接饱和度有强度要求，同时对焊缝美观也有要求。铝焊焊接由于接触时间有限，三位试制人员全神贯注进行焊接。

浸湿的工作服