自2019年5月立项，到主线工装及机器人进场，G100自动输送焊接生产线在今年2月即实现了首台车下线，随后各项设备经过反复联动调试，产线已达到第一阶段的质量目标，满足生产启动条件。在受疫情影响下，五菱人全力以赴奋战一线，整个项目也仅延期一个月，在没有硝烟的战场上用行动诠释着“五菱速度”。

　　这条生产线的建成对新能源项目的发展至关重要，直接影响到整个G100项目能否率先抢占市场。一些专项申请也需要依靠它来支撑，如果没能如期建成，申请将面临一些困难。G100P车型没有生产线，所有的路试、功能性验证的车子都要在这条线生产线上完成，旧线的生产节拍已无法支撑G100全年销售的需求。

　　该项目计划今年2月底完成切换生产，大家都对此充满信心，可一场突如其来的疫情打乱了原有的计划。负责跟进生产线质量和进度的刘杰主任工程师，在得知疫情会影响返程的情况下，春节晚会都没能和家人一起看完就连夜从老家开车回柳州，生怕耽误节后的联动调试。在接到复工通知后，G100项目制造工程经理钱柳任第一时间联系人员，布置好各项调试工作，并按疫情期间的要求做好各项防疫工作，保证工作、安全两不误。

　　第一台车下线合格率只有76%，相对整车80%的目标相差甚远。但有过旧线的经验大家还是信心满满，要把新线的合格率提升上去。根据三坐标报告，钱经理召集尺寸工程师刘国琨和郑伟开会分析制定工装调整的措施。第二台车焊出的三坐标合格率提升到了79.6%。大家感觉良好，陆续制定了工装调整措施，但是这一次就没这么顺利了，不仅没有提升反而下降到了79.4%。

　　后来大家调整心态，开会分析原因，结果第四台车不仅没有提升反而下降更大，只有77.8%，这下子大家可着急坏了。新线搬迁迫在眉睫要是不能在3月25日完成产品尺寸的调试，G100POTS车就要延后了。G100制造组不能拖项目的后腿。钱经理得到结果后召集尺寸工程小组的人员在周六周日连着两天在现场进行了一次深入的分析。

　　由于个别零部件的尺寸不合，我们对整车工装进行调配，虽然在某一些区域达到了合格率提高的效果，但也导致更多工装的调整方向确定不了。分析了根本原因，大家制定了正确的措施，舍弃那些不关键的尺寸不合格点，优先按照工装数模的三坐标调整工装，一些重要的不合格的测点轻微地配调工装。终于，特别后一次试焊车身合格率上升到了83.7%达到三坐标测量合格率80%造车条件。历时一个月终于完成了车身的调试。

目前G100自动输送焊接生产线已正式启用，在满足G100产品生产的情况下，同时支持G100P车型的混线生产，是公司产品抢占市场的又一把利器。